科联网讯7月7日，据Engadget UK网站报道，自概念提出以来，超级高铁的创始者一直无法回答一个重要问题：超级高铁将比高铁便宜多少？Hyperloop One现在非常有自信，发表了一篇可行性研究论证在坐着这些真空钢管在全球范围内出行是经济可以负担的。
这一调查涉及了一个连接斯德哥尔摩和赫尔辛基作为一个超大型城域的项目。建造这个超级高铁每英里的成本大约固定在4000万美元。相比之下，世界银行估计加州更慢效率更低的高速铁路项目花费大约为5600万美元每千米。
这项研究是由提供审计、税务和咨询服务的公司毕马威(KPMG)为FS Links准备的，后者是一家推行高速旅行连接芬兰和瑞典的北欧公司。目前，斯德哥尔摩和赫尔辛基之间飞行时间大约为1小时，此外还有空中旅行所相关的各种等待候机时间。相比之下，超级高铁的一次旅行只需30分钟，且你无需提前两小时到达安检。整个项目大约耗资210亿美元，但与加州高铁耗资640亿相比，还是可以接受的。
北欧的超级高铁可以分成三个部分分别单独建造。首先，有两条国内铁路线分别连接斯德哥尔摩和乌普萨拉与靠近瑞典海岸的诺尔泰利耶 (Norrtalje)。在波罗的海另一边，一条铁路线将连接赫尔辛基机场和图尔库（靠近芬兰海岸），沿途经过赫尔辛基、洛赫亚、萨洛和图尔库。最终，一条国际铁路线将通过海底隧道，沿途经停奥兰群岛。
建造时间是超级高铁的另一个主要卖点，因为本质上来说它只是稍微大一点的输油管道。预先建造好的管道可以架在电缆塔上，并快速和高效的密封，理论上可以将几十年漫长的过程缩减到几年。根据这份报告，这个连接两片土地的网络最快可以在八年内建成，一旦海底电线完成即可运行。水下通道只需要额外四年的建造时间，但考虑潜在的利益，十二年的等待也是值得的。
超级高铁的负责人表示整体的客流量可以将单张车票价格降得很低。这份报告估计每年将有4270万名乘客使用这一系统，因此每名乘客需要支付的价格平均大约为28美元。国内旅行，例如从赫尔辛基到图尔库的路程花费将更少。公司相信每年的运营成本大约为9亿美元，初期投资可以在两年内回本。
这篇文章还描述了对北欧经济带来的利益，例如降低房地产危机。例如斯德哥尔摩目前正遭遇巨大的房屋短缺，如果人们可以往来临近城市，那么这一问题可以立即得到缓解。
这篇文章用基本的数学论证了超级高铁是可行的，下一步就是公司证明这一技术在实际中是可行的。公司期望在年底拉斯维加斯工厂进行工作演示，但这一进展可能因合作创始人的离职而减慢。无论如何，超级高铁似乎已经支持了埃隆·马斯克（Elon Musk）对这一概念的乐观态度。
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